El conflicto en Medio Oriente tensiona la hidrovía y reabre la pulseada con Argentina por el peaje
Con el diésel en riesgo de dispararse, los armadores paraguayos buscan que se revise la tarifa de USD 1,30 para evitar un golpe al comercio fluvial. El foco en la licitación de Milei.
Mientras Argentina evalúa las tres ofertas para la concesión de la hidrovía Paraguay-Paraná, desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) y la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) se preparan para negociar una reducción del precio del peaje en el tramo Santa Fe-Confluencia, que de acuerdo al pliego de bases y condiciones elaborado por la ANPYN se sitúa en USD 1,30 por tonelada de registro neto.
Los armadores y las autoridades paraguayas creen que es el momento oportuno para plantear la cuestión, en medio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y con el tráfico paralizado en el estratégico estrecho de Ormuz. Los empresarios fluviales admiten que los lotes actuales no se verán resentidos, pero advierten que los próximos embarques sí tendrán impacto en la economía. Paraguay importa combustible desde Vaca Muerta, en Argentina, entre otros proveedores.
Según estimaciones del sector naviero, el precio del diésel podría dispararse y pasar de USD 750 a USD 1.000 por metro cúbico, lo que representaría un golpe fulminante para la estructura tarifaria en todas las áreas del comercio fluvial.
En paralelo, desde Paraguay apuestan a que la empresa belga Jan De Nul se quedará con la licitación de los trabajos de dragado y balizamiento en la zona de Confluencia, dejando afuera a firmas como DEME, DTA Engenharia, Boskalis y Van Oord. Las primeras dos se presentaron al concurso.
"Debemos estar atentos a la estructura de costos que se plantea y a la fórmula del peaje. En teoría, el techo estaría en USD 1,30, pero la expectativa del sector privado es que la tarifa baje y sea competitiva. Vamos a acompañar el proceso", dijo a LPO Bernd Günther, presidente de Cafym, sobre la licitación de la ANPYN.
En el río Paraguay, en tanto, el sector privado -específicamente la empresa de capitales brasileños LHG Navegación- financia los trabajos de dragado por valor de USD 1.500.000. Esto se da ante la falta de pagos por parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) a las contratistas de tres lotes adjudicados en 2023, que ya fueron concluidos, pero aún no cuentan con orden de inicio para nuevos proyectos.
"Mientras tanto se está procediendo de forma preventiva al dragado del Bermejo. Son dragas subcontratadas por LHG y TyC de Tarumá, que forman parte de Cafym. Los contratistas están preocupados", dijo Julio César Vera Cáceres, titular de la ANNP, a este medio. No es un tema menor: la bajante de los ríos y la acumulación de sedimentos son dos factores críticos a los que se suma el aumento del crudo a causa de la guerra en Medio Oriente.
Actualmente, los trabajos se concentran en el tramo río Apá-Concepción, donde se intervienen cinco pasos críticos, además de la desembocadura del río Bermejo como medida preventiva ante la acumulación de sedimentos.
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