Orsi ofrece un puerto uruguayo para ganar protagonismo en la hidrovía frente a Argentina
Uruguay busca atraer cargas de Paraguay y Bolivia, en un contexto marcado por la incertidumbre sobre la administración argentina. El interés de los sojeros paraguayos.
Uruguay busca posicionarse como una alternativa logística en la región ante la incertidumbre que rodea el proceso de licitación de la hidrovía en Argentina. En ese sentido, el presidente Yamandú Orsi aspira a captar mayores flujos de comercio provenientes de países como Paraguay y Bolivia, y el puerto de Nueva Palmira cobra un rol estratégico como punto de salida hacia mercados internacionales.
Como parte de esta dinámica, una delegación boliviana mantuvo un encuentro con las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay. El acercamiento no hace más que reflejar el interés del gobierno uruguayo en consolidarse como un nodo logístico regional, mientras aprovecha el escenario de indefiniciones en el sistema fluvial administrado por Argentina.
En paralelo, Bolivia avanza en diversificar las rutas comerciales para su productos y reevalúa el potencial de la hidrovía Paraguay-Paraná para canalizar su comercio exterior. Pero en Paraguay también hay una creciente curiosidad por la oferta uruguaya.
"La estrategia de Uruguay puede generar un impacto positivo en el comercio regional, atrayendo cargas de países como Paraguay y Bolivia. Esto no solo fortalece su rol como hub portuario, sino que también dinamiza la actividad económica y mejora la competitividad del sistema fluvial", apuntó a LPO Roberto Lang, secretario general de la Cooperativa Colonias Unidas, una de las más importantes de Paraguay.
Uruguay ofrece el uso de Nueva Palmira como puerta de salida para la producción de Bolivia y Paraguay, dos de sus socios del Mercosur. Este tipo de gestiones también se enmarca en un contexto más amplio en el que Paraguay analiza alternativas logísticas en territorio uruguayo, en busca de mayor previsibilidad y competitividad en sus exportaciones.
En la terminal portuaria, la delegación boliviana recorrió todas las instalaciones, incluyendo un depósito franco asignado a Bolivia, que aún no ha sido utilizado. Este espacio, de aproximadamente 10.000 metros cuadrados y cercano al muelle de atraque, tiene que ser readecuado antes de su puesta en operatividad.
La estrategia de Uruguay puede generar un impacto positivo en el comercio regional. Esto no solo fortalece su rol como hub portuario, sino que también dinamiza la actividad económica y mejora la competitividad del sistema fluvial
Desde el sector empresarial paraguayo consideran que existe potencial para canalizar a través de la hidrovía importantes volúmenes de exportación, tanto de productos agrícolas -como soja y otros granos- como minerales estratégicos, entre ellos hierro, cobalto y litio. Es aquí donde Nueva Palmira cobra relevancia para los exportadores locales.
Para no perder terreno, el gobierno de Javier Milei acaba de enviarle un guiño a Paraguay. Argentina anunció una nueva prórroga en el esquema de peajes de la hidrovía y mantedrá la tarifa para el transporte internacional en 1,30 dólares por tonelada de registro neto (TRN). La medida, vigente hasta el 30 de abril, abarca el tramo Santa Fe- Confluencia, estratégico para la operatoria fluvial y foco de tensión entre los dos países.
El esquema actual responde a un proceso de ajustes iniciado en 2023. La tarifa original prevista era de 1,47 dólares por TRN, pero su aplicación fue suspendida tras fallos judiciales y reclamos de los usuarios. Desde entonces se implementó un sistema de bonificaciones y prórrogas que derivó en el valor vigente, aunque su eventual modificación -siempre deslizada desde Buenos Aires- luego de licitada la concesión de la hidrovía, genera preocupación entre los armadores paraguayos.
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