Tras un cúmulo de desaciertos del gobierno, fracasó la privatización de Intercargo
Economía declaró desierta la licitación por la falta de ofertas concretas. Sturzenegger había iniciado el desguace de la compañía antes de que se pusiera en venta. Para los gremios, el precio base era sospechosamente bajo.
Por: Marcelo Di Bari
Uno de los primeros y más promocionados procesos de privatización encarados por el gobierno de Javier Milei sufrió un fuerte revés. Se trata de la venta del paquete accionario de Intercargo, la empresa estatal que presta servicios de asistencia en tierra a los aviones en la mayoría de los aeropuertos del país.
Mediante la resolución 1148, el Ministerio de Economía declaró desierta la licitación, luego de que no se presentaran oferentes al concurso de precios convocado por esa cartera. La norma firmada por el ministro Luis Caputo da por cerrado el procedimiento pero no indica cuál será el futuro de la firma.
Si bien no se trata de una de las empresas más grandes en manos del Estado nacional, la privatización de Intercargo resultó emblemática por ser una de las primeras que encaró el gobierno y por el ímpetu con que intentó entregarla al sector privado. El decreto 198/25, firmado por Milei en marzo del año pasado, es un compendio de todos los dogmas libertarios en materia de libre mercado.
Al calor de la Ley Bases, el texto del decreto fundamentaba la venta del 100% de las acciones en poder del Estado en que a la compañía se le había otorgado la "prestación con carácter exclusivo" del servicio de rampas, que era prioritaria la "desregulación del sector aerocomercial mediante la reducción de requerimientos operativos", que para ello se necesitaba promover el acceso de nuevos operadores en una situación de libre competencia y eliminar las "interferencias estatales innecesarias". Además, recordaba que la empresa había necesitado asistencia del Tesoro por $ 6.700 millones entre 2020 y 2023 (no mencionó los superávits de los dos ejercicios siguientes). La acumulación de latiguillos y la posibilidad de deshacerse de 1.560 empleados incrementó las expectativas oficiales. Sin embargo, de las cinco empresas que habían mostrado interés en la operación, ninguna presentó una oferta concreta.
Para algunos especialistas, el gobierno equivocó el camino: se apuró tanto que empezó el desguace de Intercargo antes de tiempo y le quitó el atractivo que tenía. En una interesante columna de opinión publicada en un matutino porteño, Gabriel Mocho Rodríguez, secretario de la rama Aviación Civil de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, recordó que Federico Sturzenegger permitió a otras aerolíneas y operadores privados ofrecer el servicio de rampa y manejo de equipajes en las terminales más atractivas. La torpeza del ministro de Desregulación y Transformación del Estado le restó valor a la compañía, que siguió operando en los aeropuertos menos rentables.
"El Estado se encontró en una paradoja: había desarmado la lógica económica del activo antes de ponerlo en venta, y luego nadie quiso comprar lo que quedaba", opinó el gremialista. Por si fuera poco, una resolución del año pasado de la Secretaría de Transporte también le había quitado la operación de las mangas para pasajeros en Aeroparque y Ezeiza, que fueron cedidas a Aeropuertos Argentina 2000, concesionaria de ambas terminales.
El precio base de U$S 45,1 millones fijado para la subasta también llamó la atención, porque el monto era inferior a la valuación de los activos corrientes de la compañía, según el informe que dio en el Congreso el ex jefe de Gabinete, Manuel Adorni. Por esa razón la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) presentó una denuncia ante la Justicia Federal por posible defraudación contra la administración pública. "El proceso en el cual se llega a esta cifra resulta, cuanto menos inentendible, debido a que la empresa en el balance del último año dio superávit superior a los 20 millones de dólares", señaló el sindicato en un comunicado en el que también calificó al proceso como "un intento de vaciamiento del patrimonio público nacional".
Con ese cúmulo de desaciertos, la privatización de Intercargo fracasó, al menos por ahora. El gobierno evaluará si lo intenta otra vez.
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